广州多数受访出租司机称燃油费无利可图
本报昨天登出《1元燃油附加还该不该收?》的报道后，在读者中激起了强烈的反响。不少读者致电本报记者表达自己的意见，其中就有为数不少的读者是的士司机。“气价是比油价便宜，但燃气车改造和维护都要花钱，而且返修率也高，市区加气站少、等加气的时间也长，计入这些成本，烧气车收这1块钱燃油附加，根本就没赚头。”对市民提出燃油附加的质疑，绝大多数受访“的哥”认为，加收这一块钱也仅能填补气价上涨的“窟窿”。而且他们认为，的士烧气并不像大家想像的那么轻松，他们也憋了“一肚子气”。
返修率太高加气站太少
“收了燃油附加也不见得有赚头”
惠宝公司的宋师傅告诉记者，一年多前车上加装了LPG装置，“改装费当时交了5000多块钱，这笔钱当然是司机自己掏”。但此后，宋师傅的车一直烧油，直到今年6月底，眼看油价涨到6块多，宋师傅下定决心改烧气。
“但烧气的装置已经老化，只好把车开去检测，检测费花了1000多块钱，最后告诉我没法用了。”宋师傅很无奈地说，改装点的维修工人称，要改用气只能重新换一套LPG装置，费用从4000到8000块钱不等。“我一听就算了，还是忍痛烧油吧。”广骏集团的不少司机也反映，前两年投入营运的红旗车，虽然已全部改装为双燃料车，但设备因长期不用而老化，现在想修都没得修，要用气也只有再花几千块钱重装燃气装置。
记者在调查中发现，近两年更新换代的出租车，有部分出厂时就已加装LPG装置，如“桑塔纳3000”。承包这批新车的司机比较划算，一是原厂加装的设备质量、技术较好，二是自己不用掏钱给改装费。“但旧车或者下线时无配置LPG装置的车，改装费一般都是司机出”，据利士风公司的韩师傅介绍，改装费根据配套标准，价钱在5000多元到8000元之间。
返修率高，修一趟车少挣200块
“烧气车普遍的返修率都很高，日常的维修费用要比燃油车高出很多，这笔成本也需要计算在内，不能光算气价的成本。”广骏的黄司机这样认为。
据司机反映，改装LPG装置后，保修期为一年。“一般的维护是免费的，但每次要交10-20元的手工费，换大的零件则要司机掏钱。”韩师傅的车在白云区一家叫“伍明”的改装点定点维护。他对记者说，“维修不收钱，但修车要花时间，时间对于出租车司机来说，就是金钱啊。”据韩师傅介绍，他的车大概10天左右就要开回改装点维护，小毛病经常有，有时候连着几天都要去。“去一趟起码3、4个小时，早晨6、7点钟开过去，改装点还没开门，但门口已经停着几十辆车等检测或维修呢。”
“出租车1小时的营业额约50元，去一趟修车，这一天就少收200元，一个月下来，因为修车起码也要减少5、6百块钱的收入。”开的士最怕修车，韩师傅的这番话，引起了众多“的哥”的共鸣。看来，随着油气差价逐渐拉大，改装烧气的出租车近几个月来激增，改装、检测、维护的技术水平也急需提高。
气站太少，排长龙等加气实在憋气
修车要计入成本，加气的时间成本也不能忽略。据司机们反映，今年6月底开始，市区各个加气站生意爆棚。为了省2.61元的差价，能改装烧气的车都“弃油改气”了。“以前加气顶多等半小时，现在等个把小时是很正常的事情，遇上特殊情况，2个多小时都等过。”天湖统一的一位“的哥”告诉记者，员村一横路和车陂路这两个加气站，每天下午一过4点，就开始大排长龙，“因为天河上社到棠东一带，是出租车司机聚居和集中交接班的地方，而司机交班前一般都是就近加气”。
据东泰的艾师傅介绍，今年6月底，政府在限制车用LPG涨价之初，广州有多个加气站的工作效率一下子降低不少。有的挂起“装修”的牌子，有的加气站十支加气枪只开了一半，其余的说“故障”。还只开一个小窗口收钱，排长队加完气之后又要排长队交钱。虽然目前所有气站已基本正常营业，但是扎堆加气的局面还是让许多司机应付不来。“既然政府给了气站补贴，也有意引导出租车行业转向烧气，但目前加气站的数量却远远不够，配套服务跟不上，司机烧气也烧得很憋气。”艾师傅如此认为。
气价微涨，目前仅能补亏无余利可图
假如不算设备维护和时间等成本，单就气价而言，收了将近3年的燃油附加，对烧气的士来说是否真有“着数”?广州最早完成LPG更新改造的出租车企业是白云集团，2005年6月底，该公司属下2000多辆出租车就已全部改造或更新为LPG车辆，其中更有不少是单燃料的燃气车。
开了3年烧气车的黄司机，是白云集团的一名老“的哥”，他坦承:“燃油附加让司机每个月增收几百块钱，这对收入锐减的出租车行业来说，真的是一件好事。”黄司机称，2007年以前，气价维持在3元/升以下，加气的车也不多，虽然每天的载客量没有现在多，但收到的燃油附加相比气价成本，还是略有盈余。“但气价虽然每次只涨一点，到目前为止也涨了0.65元/升，按照每天60-70升的气耗计算，实际上每台车每天增加的燃气成本大约40-45元，一个月下来，燃气成本比3年前增加1200多元。”
据记者了解，自“禁摩”后，广州出租车平均实载率已达到70%，每台车全天的载客量约40-50车次。也就是说，出租车每天燃油附加的收入为40-50元，月增收已提高到1200-1500元。而刚开始征收时，每台车每月燃油附加的收入约1000元。不过，多数受访司机表示:“现阶段，就算是烧气的车，收了燃油附加也不见得有赚头，只能说够抵消成本而已。”
的士成本核算应公开
“1块钱，该不该取消?”在采访中，记者发现乘客们对此想法各异。不少市民对这1块钱燃油附加本来已“习惯成自然”，但如今细想起来，才发现原来烧气的出租车成本竟要比烧油的便宜那么多，因此认为该“取消”的想法变得坚定。
“讲明是燃油附加，却进了烧气出租车司机的口袋，听起来就是搭车收费嘛”。在某外贸公司工作的“哈拉”经常打的送货，这一块钱就使他一个月要损失百多块钱。在“哈拉”看来，现在广州已有这么多出租车改烧气，取消燃油附加是应该的。
广州大学的李老师则认为，之所以会出现质疑的声音，根源在于出租车行业的成本核算不够公开透明，而政府在政策实施的过程中，忽略了细节，衔接不够严谨。李老师在接受记者采访时说，在全国各大城市中，只有广州才拥有如此大规模的燃气出租车，因此当初在征收燃油附加的时候，就应该考虑到这个特殊情况。“比如，要像油价一样定个标准，当气价达到多少钱一升时，燃气的士可收这1块钱，下降到什么价位时又该取消。”但李老师表示，正因为政府用财政资金补贴了LPG供应商，才出现气价无法按照上述规则来操作，最终这1块钱何去何从，还是要靠相关部门去重新核算后调整。
“到底在哪个阶段，燃气车收了这1元燃油附加能够有所盈余，什么时候刚好平衡燃料成本，应该把成本核算结果向市民公开，毕竟收了钱，对公众要有个交代。”李老师提出，不论取消还是不取消，或者像物价部门所讲的，1块钱以后可能折入运价，但出租车行业的运价构成和成本核算都应该向社会公开，让乘客明白消费，这对行业健康发展也有利。
本报记者陈洁娜 实习生陈文哲陈晓华
